歐洲航空安全局（以下簡稱：EASA）于2月22日公布了關(guān)于無人機監(jiān)管的修訂提案，該項提案將成為歐盟委員會在今年晚些時候所采取規(guī)范無人機監(jiān)管具體措施的基礎(chǔ)，其中包括對無人機遠(yuǎn)程識別與當(dāng)無人機進(jìn)入禁地時予以識別的要求。

 

　　無論是出于個人愛好還是商業(yè)用途，無人機的需求量在持續(xù)增長，在允許該行業(yè)發(fā)展的同時，歐洲監(jiān)管機構(gòu)一直在想方設(shè)法確保無人機能夠安全運行。

 

　　2017年10月，魁北克市的讓·勒薩熱國際機場附近，一架正在降落的民用飛機遭到了無人機的撞擊，該事故進(jìn)一步凸顯了無人機使用的增加給航空業(yè)帶來的安全隱患。諸如此類的險情已經(jīng)在歐洲發(fā)生了數(shù)次。

 

　　EASA確認(rèn)了所有產(chǎn)品需符合CE標(biāo)準(zhǔn)且包裝盒上需附上注意事項。

 

　　考慮到無人機在市中心飛行與在公海上飛行的風(fēng)險不同，EASA表示900克以下的無人機可在市區(qū)及人流上空飛行，較大一點的無人機在飛行過程中必須保持安全距離或遠(yuǎn)離人多的地方；它還提議航拍等用途的無人機需配備地理感知功能，這意味著當(dāng)無人機進(jìn)入限航空域（如機場）時，該項技術(shù)會向操作員提出警告。

 

　　地理感知技術(shù)取代了之前“地理圍欄”（geo-fencing）的提議，該項提議是積極預(yù)防無人機進(jìn)入禁區(qū)。

 

　　至于900克以上的無人機，需配備反黑客技術(shù)。

 

　　EASA還表示，無人機與其操作員以及飛行器起飛點都應(yīng)該根據(jù)獨一無二的序列號和注冊數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程識別；同時簡化了注冊的擬議規(guī)則，解決了部分歐盟成員國的擔(dān)憂。EASA稱，無人機—質(zhì)量不到250克的除外—的操作員應(yīng)該自行登記而不是為每一架飛行器單獨填寫登記表。

 

　　歐洲對無人機的監(jiān)管因國家而異，但由于在2017年年底，EASA通過的一項改革，這種情況現(xiàn)在得以改變。

 

　　無人機制造商與飛行員一直在敦促相關(guān)規(guī)定得到認(rèn)可，他們表示，必須盡快制定出新的無人機監(jiān)管框架。